比如牛肉的价格，我们一般在菜市场买的牛肉是三四十一斤，也就是六七十一公斤，但国外海运过来的牛肉进到餐厅里，可以低到20块钱一斤。这种大宗商品的海运成本，平摊到每斤牛肉上的成本是可以忽略不计的。

　　就在于海运货轮太大了，运输效率太高了。一搜大型集装箱货轮，可以装2万个集装箱，你想想一个集装箱可以装多少牛肉？这是什么效率？没有任何铁路、河运和公路运输能媲美。

　　就连美国这样有密西西比河的国家，当然密西西比河是纵向的，但是它的公路体系和铁路体系其实100年前就很完善了k1体育，即使如此，美国的大宗商品，宁愿走巴拿巴运河走海运，也不愿意走内陆的铁路和公路系统。就是因为成本。

　　大家都知道清朝是闭关锁国的，几乎不发展海运。但其实清朝的时候曾经短暂的用过海运，用来把物资从南往北运，结果发现运输成本比用京杭大运河低的多得多，非常有利于经济效率。

　　当时的好几个大臣也上书要求开放海运，一旦开放海运，内陆的官员盘剥运输贸易的机会就会大大减少，因此当时很多官员出于自己的利益反对开放海关。反正就是各种保守，最后还是决定不开放海运，继续用低效率的运输方式。

　　一个历史常识是——中国历史上的海关，其实是英国人建立的。清朝的时候，中国人压根不知道海关是啥，也不知道怎么弄。随着战争输了，国外要求用关税去抵押还钱，直接就把海关建立起来了，清朝的时候，海关一直都是外国人把持的。

　　政治的竞争最后其实就是经济的竞争，经济的竞争其实最后就是商业效率的竞争，商业效率的竞争其实最后就是运输效率的竞争。而没有任何一种大规模运输模式的效率能比得过海运。

　　关于营输运效率问题，和很多人想象的不一样，公路的运输效率是远高于铁路的。一般是海运＞河运＞公路＞铁路。铁路是运输效率最低、成本最高的方式。

　　英国自从找到了海运这个运输模式以后，就打开了财富密码。从一个弹丸小国成为了日不落帝国。

　　但是河运的主要问题是——灵活性不够，触达率不好，需要修运河，这个成本实在太高。

　　铁路的问题本质上也是这样，它的灵活性不好，单列规模太小。因此只有在进行两个固定的点之间的专列运输的时候，才有一定的效率。比如大秦煤运铁路，就是专门运煤的。而且会和客运什么的抢轨道。

　　公路其实是内陆的主要运输方式，我们国家内陆运输70%靠公路。公路很灵活，虽然每辆车的量不大，但是胜在人多，蚂蚁搬家，而且够灵活。

　　海运就是规模太大了。规模一上来，成本立马疯狂降低。所以任何大宗商品，不管是芯片还是大豆，不管是汽车还是牛肉，不管是金融中心还是经济中心，最后都一定会跑到沿海的大港口上去。

　　这对我们的启发就是——一定要去有大港口的地方工作。比如上海、深圳、广州、宁波、香港什么的。

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